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市场形势日趋严峻 电机电控企业亟需正视危机
2018-06-06 17:27:23   来源:网络   评论:0 点击:

有数据显示,未来几年我国电机电控市场增量在百亿规模,短期内,纯电动商用车市场仍然是主要的增量来源。但在这段时期,将有一部分电机电控

有数据显示,未来几年我国电机电控市场增量在百亿规模,短期内,纯电动商用车市场仍然是主要的增量来源。但在这段时期,将有一部分电机电控企业被淘汰出局。

据了解,国内大部分电机电控企业是依靠新能源客车或者纯电动物流车市场起家和发展,一方面因为上述市场率先发展,车企和产品数量众多,进入的机会较多;二是进入该领域比乘用车市场门槛低,尤其是纯电动物流车对产品的技术和性能要求要明显低于乘用车。

不过这类市场为众企业带来的困扰也不少,市场上低价竞争、供应链混乱等等问题非常明显。随着补贴的大幅下调,电机电控企业一方面必须承受来自主机厂的降价压力,另一方面原材料上涨,核心配件需要依赖进口等等,都威胁着企业的良性发展。

此前,高工电动车对多家电机、电控、动力总成企业进行走访调研,企业普遍反应纯电动物流车的供应链市场十分混乱,低价竞争的情形时有发生。

近两年开始,大大小小的商用车企业纷纷进驻该领域,大部分车型均采用传统燃油货车底盘改装而来,并且市面上不少商用车企业采购其他企业的底盘进行组装。另外还存由客户制定某个品牌的电池或者电机电控等核心零部件进行深度绑定的供应链合作方式。

以上都导致在纯电动物流车领域的供应链合作忠诚度并不高,主机厂往往每一款车型都会有两家以上的核心零部件供应商。或者针对不同的客户,销往不同的地区,核心零部件都不一样。

价格方面,鉴于纯电动物流车市场还处于非常混乱的阶段,产品多良莠不齐,导致电机电控的价格体系也非常混乱,加上纯电动物流车主要面向城市配送货运市场,对成本的压榨非常激烈。不少主机厂对零部件的要求是只要能满足车辆基本的性能指标要求,价格要求越低越好。

可以说,越来越恶劣的市场环境,都给核心三电企业带来了极大地压力。2018年开始,国产电机电控企业必须正视的几大危机:
 

❶生存危急

 

2017年核心三电尤其是电机电控企业的盈利情况令人堪忧,电机电控企业并非新能源汽车补贴的直接受益方,却同样最直接的感受到了补贴下滑带来的大震动。去年大部分车企已经要求电机企业降价了20%-30%,多家企业去年的净利润均出现下滑。

而这一情况在2018年可能会更加严峻,不少电机企业的生存危机将亮“红灯”。

不少业内人士认为,电机电控市场的洗牌将加速进行,市场分层将明显呈现。加上补贴下滑,回款周期延长等影响,不少企业的资金情况堪忧,不排除有企业会淘汰出局。

 

❷升级

 

2018年已经很明显的可以觉察到,经过2016年和2017年的沉淀,我国的纯电动客车市场已经明显分层,几大核心车企已经崛起。

纯电动物流车市场未来的前景巨大已经是行业共识。早前市场上车型品牌鱼目混珠,粗制滥造的情况已经大有改观。

经过两年的终端运营验证,新能源客车和物流车的终端用户已经具备了甄选优质产品的能力,加上国家对新能源客车、物流车等车型的技术要求也在提高。

这种情况下,主机厂对核心零部件供应商的筛选也将升级,一味以低价取悦客户的做法并不是万能的;

反之,零部件供应商对主机厂客户的选择也变得逐渐慎重,挑选优质客户,才是核心零部件企业良性发展的保障。

可以说,现阶段核心零部件企业的当务之急是如何突围和升级。

 

❸技术

 

目前电动汽车动力系统领域的零部件集成化一体化是发展的必然趋势,通过集成化设计,降低能耗,提高效率等等;另一方面可实现小型化,轻量化,降低成本等等。

目前国外不少企业已经可以实现“二合一(电机+减速器)”和“三合一”(电机+减速器+电机控制器)”的集成化动力系统解决方案。

近两年开始,国内部分电机电控和动力总成企业也纷纷向“电机+电控+减速器”的动力总成系统集成商转型,但真正的一体化集成化产品多处在研发、测试阶段。包括比亚迪、长安汽车、大洋电机、精进电动等企业已经研发了三合一电驱动总成方案等等,并在逐步批量应用。可以看出,已经有部分企业率先一步取得了优势。

有人预计,最近两三年内,核心三电供应链市场将会越来越集中,市场订单会向少数大企业倾斜,规模化效益会快速凸显,成本也将快速下降。通过淘汰小企业,行业整体的技术水平也会快速提升,这一趋势已经在我国的动力电池行业开始凸显。

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